achat

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On cherche tous à avoir notre matériel au meilleur prix, c’est normal. Avoir avoir sollicité l’importateur France de votre bateau préféré pour renouveler votre matériel (on va dire un taud par exemple dans cet article), vous attendez (en général longtemps…) et vous obtenez finalement (après plusieurs relances…) un devis qui même s’il n’est pas astronomique vous fait dire que vous pourriez certainement trouver moins cher ailleurs pour du matériel de même qualité.

Spi Starvoile Laser 4000

Spi réussi de Laser 4000 réalisé par Starvoiles!

Dans le cas des voiles par exemple, la tentation est grande pour un usage loisir d’aller voir un voilier du coin et de se faire tailler un joli jeu de voiles pour moitié moins que par le distributeur de la marque, on pense particulièrement ici aux propriétaires de Laser 4000 et RS.

Le problème est que la plupart du temps, le voilier du coin (qui est très bon par ailleurs) n’a jamais entendu parler de nos skiffs et n’a aucune idée des spécificités qui peuvent exister pour nos voiles (spi, GV lattées à corne,…) ou accessoires. A quelques exceptions près (Hervé Bosquain qui était propriétaire de Laser 4000 réalisait des spis de 4000 plus performant que les spi Hyde!)  le résultat est souvent une catastrophe…

Le constat est le même pour les accessoires: j’ai voulu récemment me faire faire un « cocoon cover » pour mon RS800. Je suis allez voir un fabriquant de tauds, bâches à qui j’ai amené mon bateau pour lui montrer ce que je souhaitais. Les matériaux et le montant proposés dans le devis ont été plus que surprenant!!!

Ayant abandonné cette option, je me suis tourné vers l’Angleterre, et plus particulièrement chez Pinnel & Bax chez qui j’avais déjà renouvelé ma housse de mat. Pinnel & Bax est un revendeur classique de matériel, mais fabrique également des voiles pour de nombreuses séries ainsi que de nombreux accessoires.

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L’énorme avantage que je vois en allant acheter chez un revendeur Anglais tel que P&B, c’est qu’ils connaissent très bien nos séries considérées comme des OFNI en France! Le site internet de P&B est une illustration parfaite: vous sélectionner l’article que vous souhaitez (Ici on choisira Covers) et là s’affiche une liste impressionnante de séries de bateaux dont bon nombre sont des séries Anglaises totalement inconnues en France!

L’avantage est alors évident: pas besoin d’indiquer des côtes et de prier pour le produit fabriqué convienne… Leur base de données interne leur permet de vous fabriquer à coup sur un produit adapté à votre bateau!

Au milieu de cette liste, on trouve la plupart des bateaux de la gamme RS.

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Il n’y a plus qu’à consulter les produits proposés. Ayant abandonné mon idée de Cocoon Cover, j’ai jeté mon dévolu sur un taud de dessous (Nylon Undercover) associé à un taud de transport (Weathermax Trailing Cover) pour me faciliter les opérations de montage/démontage du bateau.

Achat

Rien à signaler de ce coté là, le paiement s’effectue en ligne par carte VISA, c’est l’assurance d’avoir un taud de change correct et des frais réduits.

Communication avec les Anglais

Un anglais basique suffit à communiquer par mail avec le revendeur qui s’en fiche si votre mail n’est pas 100% conforme à la langue de Shakespeare! J’ai même obtenu une remise de 15% sur simple demande de ma part!

Délai et livraison

Que ce soit pour la housse de mat ou pour les tauds, la livraison a eu lieu dans les 15 jours!

Résultat?

Le résultat est effectivement conforme à ce qu’on attends de ce circuit de distribution: la housse de mat s’adapte parfaitement au mat et les tauds s’ajustent très bien à la coque du RS800! Les réalisations ont l’air d’être de qualité et semblent faits pour durer!

Est-ce réellement moins cher???

En règle générale, pour avoir de la qualité il faut mettre le prix, et la règle inverse s’applique…. Je n’ai pour ma part absolument aucune connaissance en confection mais quand je regarde en détails les produis qui m’ont été livrés, j’ai vraiment l’impression que la qualité est au rendez-vous tant au niveau des matériaux que de l’assemblage.

Côté finances, le résultat est le suivant après remise:  (achat réalisé en février 2014)

– Taud de dessous: £154
– Taud de route:     £218
– Frais de port:       £21
TOTAL:                £393

A la date de l’achat, le cours officiel de la Livre Sterling était de 1 GBP = 1.20€.
Mon compte en banque a été débité d’un montant de 489€, soit un cours de 1GBP = 1.24€. Pas mal….

Et chez LDC???

Pas facile de comparer car le taud de route et la housse ne sont pas disponibles chez LDC. On notera simplement que le taud de dessous est proposé à £209…

Conclusion

N’allons pas tirer de conclusion générale avec ce seul exemple, je suis sur qu’en cherchant un peu on trouvera des clients mécontents de chez P&B comme chez n’importe quel revendeur de matériel. Mais le fait est qu’il existe de nombreux fabriquans/revendeurs en UK et que je suis pour l’instant très satisfait d’avoir  l’expérience d’acheter par leurs sites!

Brittany-Ferries1Pourquoi aller outre-manche chercher un skiff ? Cet article va vous aider à comprendre quel est l’intérêt d’aller chercher un skiff en Angleterre et quelles sont les les clés d’une bonne importation.
Achat du RS800 FRA1004 à Cowes par Julien

Achat du RS800 FRA1004 à Cowes par Julien

L’idée peut paraître bizarre mais l’intérêt est tout à fait réel. En effet, chez nos amis Anglais le dériveur est une institution, et les skiffs y sont légions depuis bien longtemps maintenant. La voile légère en Angleterre, c’est plus de 60 classes de dériveurs et un nombre impressionnant de bateaux qui naviguent. Cela a pour conséquence un marché de l’occasion beaucoup plus dynamique et fourni qu’en France. Le turn-over des bateaux est rapide, les prix sur le marché de l’occasion tombent rapidement à des niveaux très bas.

Le coût du voyage doit compenser la différence de prix d’un dériveur d’occasion en France et en Angleterre me direz vous ? Et bien, dans la majorité des cas la réponse est non, la différence entre le marché français et anglais de l’occasion est telle qu’il est quasiment toujours beaucoup plus intéressant de faire le trajet pour aller chercher un bateau. Et si les bateaux naviguent sans doute plus qu’en France, les vendeurs sont majoritairement des particuliers. Les bateaux sont donc bien entretenus et vendus avec une liste d’équipement difficilement envisageable sur le marché de l’occasion en France.

Conclusion, il n’y a pas photo. Et c’est beaucoup moins compliqué sur un plan logistique qu’il n’y parait.

Où trouver ces affaires ?

Voici une petite liste non exhaustive de sites Internet où vous pourrez trouver votre bonheur :

boatsoutboardTous les sites internet des associations de classe anglaises comportent une rubrique « Used Boats ». Les liens vers ces sites sont disponibles sur la rubrique « liens » de breizhskiff.com ou sur la rubrique « classes » de Yachts and Yachting. Ne pas négliger de regarder également sur les sites des gros clubs anglais (genre HISC, Queen Mary sailing club…) qui recensent les occasions de leurs membres.

Vous trouverez des occasions tout au long de l’année mais la meilleure période pour acheter semble être durant l’automne et avant la reprise de la saison en avril, moment où le marché du neuf explose. Ne pas non plus négliger les offres qui se présentent après le national de chaque série. Il faut savoir qu’en Angleterre, les assurances de bateaux coûtent très chères. D’où le fait que les propriétaires vendent à la fin de la saison. Soyez prudent, ne vous emballez pas, il y aura forcément une annonce qui correspond à ce que vous recherchez.

Les contacts avec les propriétaires se font très bien par mail et les Anglais sont plutôt réceptifs aux demandes d’informations des Frenchies.

Une fois le bateau de vos rêves repéré et l’affaire conclue (n’hésitez pas à demander un maximum de photos et d’infos via mail au vendeur pour éviter les mauvaises surprises), il va vous falloir, le plus souvent, aller le chercher. Voila donc une occasion merveilleuse de conduire à gauche et de pratiquer l’Anglais.
Avant d’envisager tout déplacement, demandez au vendeur s’il compte aller naviguer (pour une régate ou autre) en France ou dans tout autre pays plus proche, l’occasion serait parfaite pour essayer le bateau et repartir avec.
Il faut également bien s’assurer avec le vendeur des effets qui sont compris avec le bateau en particulier ce qui concerne la remorque (plaques, sangles, tauds) pour ne pas se retrouver dépourvu au moment d’attacher le bateau derrière la voiture.

Comment se rendre en Angleterre ?

Il existe 2 moyens de traverser la manche, par train ou par bateau.

Dans le tunnel au retour avec le bateau dans les voitures réservées aux cars...

Dans le tunnel au retour avec le bateau dans les voitures réservées aux cars…

Pour le train, l’unique solution est d’emprunter le Shuttle, à Calais (il vous en coûtera entre 40€ pour 35min de trajet avec votre voiture avec des départs tout les 30min environ) qui vous amènera jusqu’à Douvres juste en face. Pour le retour, même principe, sauf qu’avec un bateau en remorque en plus il faudra compter 80 € pour le retour. Ce qui fait un aller-retour pour 120 € en période creuse.

(Plus d’infos sur le site Eurotunnel )

logoeurotunnelL’avantage du train est sont coût relativement faible, la rapidité et la fréquence des traversés. L’inconvénient est qu’il faut souvent faire beaucoup plus de route d’un coté et de l’autre de la manche (L’aller-retour est néanmoins envisageable en une journée entière) et que vous êtes presque certain de devoir montrer patte blanche aux douaniers qui aiment fouiller les dériveurs à la sortie du tunnel.

L’autre moyen est le bateau : de ce coté là les options sont plus diverses, avec des départs depuis de nombreuses villes de la côte nord et de nombreuses compagnies :

L’avantage du bateau est qu’il vous dépose souvent plus près de l’endroit ou se trouve la merveille que vous êtes allé chercher. Le bémol pour certains est le temps de traverser qui permet cependant de goûter au charme désuet d’une nuit sur un ferry. Petite astuce, appelez par téléphone les compagnies, elles ont parfois des offres de dernières minutes très intéressantes et non affichées sur le web.

PS : si vous devez rouler en GB, faites le plein en France, c’est moins cher et préparez bien la route avant : ils roulent à gauche, ce qui est déjà stressant alors si en plus vous ne savez pas où vous allez… !

Rapatriement du cherub Pasta par Lolo

Rapatriement du cherub Pasta par Lolo

Votre choix s’effectuera donc en fonction de votre lieu de départ, lieu d’arrivée et du temps dont vous disposez.

La transaction

Premièrement, n’hésitez pas à vérifier les points sensibles de chaque bateaux. Très peu de personnes ont été déçues d’avoir été chercher leur bateau en Angleterre via Breizhskiff mais il vaut mieux être prudent. Cela peut être l’occasion d’obtenir une dernière réduction.

Pensez à vous déplacer avec un modèle d’acte de vente en double exemplaire pour conserver une trace de la transaction si le vendeur n’en a pas lui même.

La monnaie en usage en Angleterre étant la Livre, compter en moyenne 1 £ ~ 1,15 € (mars 2014)
Il convient donc de payer le bateau dans cette monnaie. Il est important de regarder les différents taux de change en fonction des endroits où vous changerez l’argent. Le pourcentage de commission sera plus ou moins élevé (par exemple, évitez de transformer vos Euros sur un ferry et dans les banques) et il importe évidemment de regarder la fluctuation de la livre par rapport à l’Euro, tout spécialement si le vendeur veut être payé en liquide. Les frais bancaires étant moins élevés en Angleterre, essayez cependant d’obtenir le fait de payer en euros.
(Ce site permet de voir la fluctuation du taux de change entre l’Euro et la Livre, celles-ci sont minimes, mais sur des montants élevés, l’économie peut être réelle quand on a le maximum de Livre pour un Euro. British Pound/Euro.

Enfin, soyez prudent lorsque vous vous promenez avec beaucoup d’argent liquide sur vous.

En espérant que ce petit guide vous a permis d’y voir un peu plus clair. Sinon, n’hésitez pas à vous rendre sur le forum, où on se fera un plaisir de vous répondre.

Ecrit par Matt, complété par Julien