Recueil d’Astuces pour le RS700
Avertissement :
Le but de ce document est de partager les informations déjà disponibles sur le web, concernant des astuces pour le RS 700.
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Les documents orignaux étant anglais, une traduction sommaire a été effectuée au moyen d’un traducteur automatique.
Traduction automatique issue de : http://www.rs-association.com/RS700/index.html
Sommaire
- drisses Kevlar
- Poulie de spi
- Systèmes de drisse du spi RS700
- Booster Le système de pompe du Spinnaker
- Poignées de pompe - une autre variation sur un thème.Kit vérificateur de pression…
· Drisses de 2:1
De « dispositif de serrage de drisse et de drisse 1.2.5 force, rapport maximum 2 de vitesse : 1. »
Au RS700 récent, une voix a été passée pour légaliser l'utilisation des drisses de 2:1. Il n'y a aucune condition de changer, vous peut simplement adopter un système de 2:1 si vous préférez.
Pourquoi la nécessité de changer
Ce changement a été présenté en réponse à un certain nombre de demandes des personnes qui préfèrent ne pas utiliser les drisses standard de Kevlar. Simplement le problème avec Kevlar est que si vous attachez à plusieurs reprises la corde au même point il échouera par la suite, ayant pour résultat un dnf ennuyant et un marin échoué.
Les stratégies standard qui fonctionnent vraiment effectivement pour éviter des échecs sont :
• Passez la drisse deux fois par l'oeil de voile avant d'attacher au loin avec un bowline pour réduire au minimum la pression au point où la corde est pliée.
• Attachez votre bowline avec une queue différente de longueur chaque fois pour déplacer le point de pression autour
• Raccourcissez la corde par quelques centimètres tous les 2 ou 3 mois pour déplacer encore les points d'invariance.
L'alternative est d'employer des spectres/corde basée par dyneema. Cependant, de cette manière vous perdez également l'avantage principal du bas bout droit, qui est une vraie issue quand vous essayez d'appliquer les charges élevées de Cunningham. La solution est d'adapter un système d'achat de 2:1 sur la drisse qu'un nombre de personnes croissant demandaient à faire.
Comment adaptez-vous ?
La règle est exprimée de façon à permettre au marin d'adopter quelque méthode de réaliser l'achat de 2:1. Il y a deux ou trois suggestions qui ont été augmentées sur le forum, là peut être d'autres méthodes dehors là.
Tous les deux idées comportent l'utilisation de :
· un dispositif d'accrochage forgé pour attacher la voile,
· des un 50% plus longs spectres/drisse de dyneema
· une goupille finie de longueur pour la poulie d'ours
La première méthode est de créer simplement une petite boucle dans la queue de la drisse (attachée ou épissée) et de passer ceci autour de la goupille plus longue de poulie, utilisant une rondelle pour la tenir en place.
L'alternative est difficulté ajoutent un bâti/boucle d'oeil à la goupille de poulie et pour attacher la queue de drisse à ceci. Dans les deux cas il pourrait être intéressant d'en ajouter gainant pour éviter l'abrasion.
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Poulie de spi…
Si votre bateau a pour harken des blocs de spi un simple et une façon efficace pour les monter est de passer l'élastique de positionnement par le bloc et le dos vers le bas à l'oeil de plate-forme. Ceci tient non seulement le bloc vers le haut outre de la plate-forme pour permettre saisir plus facile de la feuille, mais il protège également la plate-forme contre des dommages. Une autre amélioration est d'attacher un petit morceau de progrip ou semblable au dessous du bloc pour accomplir la protection.
Systèmes de drisse du spi RS700 1-2-3…
Le système de pompe est l'un des aspects de définition du RS700. Le travail bien de lui te donne la liberté pour réagir aux changements du vent et ondule gardant le bateau sous la commande à ce qui sont habituellement les points les plus occupés sur le cours. Travaillant mal, le système crée juste autant de problèmes pendant qu'il résout et peut être la source de beaucoup d'anéantissement aussi bien que le bain impair.
Car fourni le système fonctionne bien assez bien qu'il y ait quelques coups secs légaux qui peuvent améliorer des choses de manière significative. Au fur et à mesure du temps et des bateaux passez à leurs deuxièmes ou troisième propriétaires, des lignes sont souvent remplacées et les systèmes ont modifié tels qu'il est très facile de finir vers le haut avec un propriétaire confus et un système non-functioning. Le but de cet article est de démystifier le système de drisse de pompe et de le donner à une méthode étape-par-étape pour l'arrangement vers le haut.
Dans tout lui y a quelques principaux qui sont principaux au succès :
- Soyez conformé - le système se fonde sur la tension élastique pour fonctionner effectivement. Si vous attachez les diverses lignes différemment chaque fois vous voile, cette tension sera différente et le système fonctionnera inconséquemment ou pas du tout.
- Réduisez le frottement - la poignée de pompe donne une traction de 2:1 sur la drisse que les moyens vous sentent deux fois la tension réellement donnée à la drisse. Il y a beaucoup d'occasions de présenter le frottement dans le système qui aura un impact cumulatif et indésirable sur le travail impliqué en levant et en laissant tomber le cerf-volant.
- Si vous ajustez la longueur des cordes, laissez au commencement une légère queue pour tenir compte de l'amende - en accordant.
L'intension est de suivre ces étapes dans l'ordre, bien que les premières étapes soient moins pour changer. Si vous commencez à mi-terme de, continuez svp juste l'ordre à l'extrémité pour assurer le succès !
Lignes de pointe
La ligne de pointe se compose de deux morceaux de corde, de la ligne de pointe elle-même qui passe dans le beaupré, autour d'un bloc de flottement à l'intérieur du sprit et est attachée au loin à l'extrémité du poteau, et de la corde de régleur qui est attachée au bloc de flottement et au loin attachée à l'avant de l'étape de mât. Le travail ces deux à l'unisson pour permettre au spi d'être entièrement abandonné dans le descendeur tout en assurer la pointe est placé aussi étroitement au poteau qu'est possible une fois lancé.
J'emploie un noeud simple pour marquer où attacher outre de la pointe du spinnaker et viser à être 100% dans où ceci est placé relativement à la voile. Avec le spi attaché dessus et le poteau a entièrement lancé par la traction sur la ligne de lancement de poteau, (N.B. si vous faites ceci à la main vous peut obtenir le pôle autre dehors qu'est possible avec la ligne le lancement), attachent la corde de régleur de sorte que la pointe du spi soit aussi étroitement au beaupré qu'est possible. Si, quand vous êtes navigation et il y a pression dans la voile, le spi commence à voler à partir de l'extrémité de poteau, raccourcissez le régleur mais l'assurez en même temps que vous ne limitez pas à quelle distance le beaupré peut se prolonger.
Ligne de lanceur de Spi
De plusieurs manières c'est la ligne la plus simple à ajuster. Elle doit être placée de sorte qu'avec le spi attaché comme normale et entièrement abandonné dans le descendeur, le bloc de flottement ne frappe pas la plate-forme et la boudine vers l'avant. À l'autre extrémité, avec le spi lancé le bloc devrait être une distance raisonnable du bloc de rotation qui reçoit la drisse du dessus du mât. Ceci évite des dommages et s'assure que la drisse ne doit pas passer par un angle trop aigu. De nouveau, et en particulier si vous détachez cette ligne en remorquant, il est important d'être conformé en termes de la façon dont vous attachez la ligne au bloc.
De plusieurs manières c'est la ligne la plus simple à ajuster. Elle doit être placée de sorte qu'avec le spi attaché comme normale et entièrement abandonné dans le descendeur, le bloc de flottement ne frappe pas la plate-forme et la boudine vers l'avant. À l'autre extrémité, avec le spi lancé le bloc devrait être une distance raisonnable du bloc de rotation qui reçoit la drisse du dessus du mât. Ceci évite des dommages et s'assure que la drisse ne doit pas passer par un angle trop aigu. De nouveau, et en particulier si vous détachez cette ligne en remorquant, il est important d'être conformé en termes de la façon dont vous attachez la ligne au bloc.
Ligne de tension
C'est le relié par ligne à la poignée de pompe d'hale-bas qui passe autour de l'avant du cas de panneau de poignard et tend le système élastique d'achat. Dans le meilleur des cas vous voulez maximiser le jet sur l'élastique ainsi vous visez à avoir le bloc de flottement en tant qu'étroitement au bloc de rotation avant comme est possible. Chacun a une approche différente au pompage, à un certain stand et fait deux ou trois grandes tractions, autre frénétique la pompe 5-6 fois, qui exige une longueur différente de ligne. Celui qui votre méthode, après chaque baisse, aient un examen rapide au bloc de flottement et s'assurent qu'elle est proche de ou touchante le bloc de rotation avant. La photo montre l'espace maximum que vous devriez viser pour réaliser.
La drisse
Premièrement, en tant que toujours, soyez conformé de la manière que vous attachez la drisse au cerf-volant. Je toujours rends le bowline à la tête de la voile aussi petit comme possible et attache une boucle de bowline la largeur de ma main sur l'hale-bas (qui évite évite de grouper pendant en masse compacte les baisses). Avec le spi dans le descendeur et tendu élastique, ajustez la longueur de drisse (à la tête de la voile) de sorte que le flottement prennent le bloc soit juste derrière la tour de mainsheet. En faisant ceci nous nous assurons que le bloc se déplace un frottement de minimisation de secteur clair et évite n'importe quelle possibilité des accrocs.
La drisse dans la photo fonctionne bien mais est probablement à la limite inférieure et pourrait être prolongée de 10-15cm.
L'élastique de réceptrice
De plusieurs manières la partie la plus critique du système. Il y a eu un certain nombre de systèmes de tension essayés, s'étendant de 2:1 aux systèmes de poulie à 5:1 utilisant de diverses épaisseurs de corde de choc pour réaliser essentiellement le même résultat. Le bateau car à l'origine fourni a eu un système de 2.5:1 qui fonctionne BIEN bien que ma préférence soit de prolonger ceci à 3:1 en attachant simplement l'extrémité libre de l'élastique au bloc de tension avant avec un bowline ou un pivot (voir la photo dans la ligne section de tension). Ceci donne assez de jet sans avoir beaucoup d'élastique et flottement conjoint autour du bateau.
L'élastique de prise est la dernière chose à placer et est le secteur où nous pouvons violon de `un bit prendre toutes les tolérances. Avec la ligne de tension a entièrement libéré, le flottement prennent le bloc devrait être juste au fond du bateau de donner assez le mou pour que le spi vole correctement une fois levé suivant les indications de la photo. Si vous placez l'élastique à cette longueur que vous serez très proche de la position finale mais pouvez devoir affiner - air légèrement.
Si vous avez suivi chacune des étapes ci-dessus, votre système sera assez proche de l'optimum. Il y a quelques articles des bulletins précédents qui peuvent être regardés sur le site Web et avec qui complétez celui-ci s'occupant parfaitement :
- L'élastique prennent des systèmes
- Poignées de pompe
- Réduction du frottement
Si vous avez toujours les problèmes jugent que libre pour nous contacter par le groupe de Yahoo et les réponses seront facilement reçus.
Acclamations et bonne navigation
Traduit de Ian Nolan
Traduction automatique issue de http://www.rs-association.com/rs700/jan06.html
Suralimentation de vos systèmes de Spinnaker
Le système de pompe sur les 700 est l'un des bateaux définissant des dispositifs, te permettant de lever et laisser tomber le spinnaker tout en maintenant la commande de votre bateau. Tandis que ce les ajustements dedans parfaitement avec le concept de classe d'un `challenge', réalisable là sont quelques secteurs qui tirent bénéfice d'un peu de soin ou de quelques mises à niveau classe-légales simples pour lisser des choses le long. Voici notre guide simple de réaliser le `pump'. parfait.
Prévention du mot de F de `
Tandis que le système standard fonctionne comme livré, il y a un du côté incliné, le mot redouté de F de `, frottement. Les poulies additionnelles et le système de tension présentent du frottement qui, si laissé non réprimé, peut ralentir la grue et le processus de baisse, usage d'augmentation et larme sur le spi et fait juste le dur labeur de choses.
La première chose évidente à faire afin d'améliorer la situation est de s'assurer que tout est bien couvert du lubrifiant de jet tel que le pro lubrifiant ou le MacLube de Holt. Assurez-vous que vous couvrez les domaines suivants :
- Tous blocs - comprenant celui vers le haut du mât
- Bouche de descendeur de Spinnaker
- Beaupré
Ce seul fera une différence significative au coût très petit. Cependant si vous êtes disposé à investir une certaine somme d'argent, vous pouvez regarder remplaçant une partie de l'équipement standard par des solutions de rechange inférieures de frottement :
- Adoptez un plus grand diamètre, blocs inférieurs de frottement de votre fournisseur préféré
Remplacez la drisse entière par les spectres de faible diamètre/corde de dyneema environ du diamètre de 2.5 à de 3mm.
Chaud-inclinez - si vous allez chercher une drisse de plus petit diamètre, rendez lui plus épais où les serre-câbles de drisse au loin éviter n'importe quel patinage par le serre-câble. Ceci peut être fait par l'un ou l'autre fouettée/piquant un morceau de couverture externe sur la drisse pour environ 30cm autour du point de assujettissement. Ceci a l'avantage qu'il peut être remplacé en tant que lui porte ! Alternativement, utilisant un FID de épissure, vous pouvez passer une autre longueur de corde vers le haut du noyau central pour créer une finition très professionnelle.
Sont souteneurs vos poignées de pompe
La dernière chose que vous voulez quand vous allez lever ou laisser tomber le cerf-volant, devez trouver la poignée de pompe enroulée autour de elle-même laissant la drisse tordue et avez effectivement fermé à clef ou le mainsheet attaché dans un double bowline ordonné autour de la poignée. Malheureusement ceci peut se produire avec le système standard où les poignées s'étendent simplement sur le plancher si non utilisables. C'est l'un secteur où presque chacun a modifié d'une manière ou d'une autre leur bateau. Deux des systèmes les plus communs sont montrés ici.
Dans le premier, des trous sont forés par une fin de chacune des poignées de pompe et de petits dispositifs d'accrochage sont joints. Un morceau d'élastique est alors attaché à un bloc de cerf-volant, passé par les deux poignées et puis attaché au loin sous la tension légère sur l'autre bloc de cerf-volant.
Ceci peut laisser le secteur autour du serre-câble de mainsheet quelque peu occupé ainsi une solution de rechange est de remplacer les poignées de pompe par des tubes d'alliage ou de carbone. Forez un trou dans chacun des plat-bords, passez l'élastique d'un plat-bord, par les poignées et attachez-le au loin de l'autre côté. Le travail réalisé !
Chaud-inclinez - si vous adoptez la poignée tubulaire, assurez-vous que les bords sont lisses par le frottage en bas du tube de carbone ou légèrement utilisant un marteau pour rouler plus de les bords de l'alliage.
Turbo votre réceptrice
Je pense qu'elle est juste pour indiquer que le système standard fonctionne à la limite de lui est des possibilités. Il faut assez de tension dans le système en levant et en se laissant tomber pour s'assurer que le mou est pris rapidement après chaque pompe. Mais en même temps le jet suffisant des besoins de systèmes tels que quand la tension est libérée, le bloc voyage assez loin pour fournir à mou proportionné dans l'hale-bas. La réponse à ces problèmes est simplement d'augmenter le nombre d'achats du 2.5:1 qui est fourni.
Vous pouvez faire une mise à niveau très simple à un système de 3:1, en attachant l'élastique par le bloc vers l'avant utilisant un bowline. Vous pouvez devoir remplacer l'élastique par un morceau légèrement plus long pour s'assurer qu'il y a assez lâche quand la tension est libérée
Vous pouvez trouver ceci suffisamment pour obtenir des choses fonctionnant bien. Cependant une amélioration plus significative peut être réalisée en adoptant un système de 4.5:1.
Pour ceci vous devez remplacer le bloc de flottement vers l'avant par un double, et fixez un petit bloc additionnel en conformité avec le bloc existant à la poupe.
UnKlump votre Spi
Le système standard est tel que les deux corrections d'hale-bas passent en bas du descendeur en même temps. Ceci peut créer la congestion, en particulier si les choses ne sont pas allées sans à-coup et le spi a recueilli autour de ce bloc.
Par l'addition simple d'une petite boule en plastique et d'un noeud, les corrections peuvent être chancelées par environ 10 cm, dans lesquels soulage le spi et hors de la chaussette. Passez simplement l'hale-bas par l'anneau inférieur, par une petite boule de taquet et attachez alors un noeud environ 15cm de l'extrémité. Attachez enfin outre de l'hale-bas avec un bowline sur la correction supérieure.
La petite copie
Tandis que les 700 reste une une conception stricte, l'association a spécifié dans les règles, un certain nombre de secteurs où des modifications peuvent être apportées. Celles-ci sont spécifiées en détail dans les règles de classe qui peuvent être trouvées sur le site Web d'association sous la section des règles/Doc.s.
http://www.rs-association.com/index.asp?fleet=RS700&selection=forms
Si vous pensez à modifier votre bateau mais n'êtes pas clair, qu'il soit légal ou pas, sentez-vous svp libre pour discuter votre idée avec le Comité de classe avant que vous fassiez n'importe quoi énergique. Vous pouvez toujours nous contacter par l'intermédiaire du groupe de yahoo ou directement sur
Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
. Vous ne connaissez jamais, même si il n'est pas permis actuellement, si le concept est assez bon et assez de membres sont disposés à le soutenir, il y a un processus que nous pouvons suivre pour faire incorporer votre idée aux règles.
Bonne navigation
Traduit de Ian Nolan
Traduction automatique issue de : http://www.rs-association.com/rs700/issue15.html
Poignées de pompe - une autre variation sur un thème.
Nous avons couvert deux ou trois méthodes populaires pour attacher vos poignées de pompe dans le bulletin d'e de `l'année dernière. Cependant, je personnellement ai toujours eu des problèmes se déclencher au-dessus de l'élastique mené à travers le bateau ainsi j'avais employé le système suivant sur mon bateau pour une tout à fait certaine heure.
Le système se compose :
- Une longueur de dyneema épissée au bloc de pompe et menée dehors à l'oeil de plate-forme de frein de mainsheet.
- Une poignée ronde de trapeze a tenu environ 15 cm du bloc par un noeud avec attaché du ruban adhésif enveloppé autour du dyneema pour former une poignée protectrice.
- Les petits morts à emporter 2mm élastiques ont fini au dyneema avec une boule de taquet et ont mené en avant au deckeye devant l'étape de mât.
Le point principal d'installation avec ce système est de s'assurer que le dyneema est simplement assez long de sorte que la poignée se situe à plat dans le bateau sans tirer sur la drisse. La même installation est employée sur la grue et les poignées de baisse.
Les avantages principaux pour moi sont :
- La poignée de pompe a tenu éviter en place des torsions de drisse.
- Aucun croisement élastique le bateau à la taille de cheville au voyage plus de.
- Les deux côtés sont indépendants, quand vous pompez l'haut, vous ne pompent pas également le bas en même temps.
Acclamations et bonne navigation
Traduit de Ian Nolan
Traduction automatique issue de http://www.rs-association.com/rs700/jan06.html
Kit vérificateur de pression…
Il n'y a rien qui fâche qu'une petite et persistante fuite il peut être notoirement difficile dépister qu'à moins que vous viviez près d'un revendeur et ayez accès à un kit d'essai d'étanchéité. Bien je n'ai pas ce luxe ainsi j'ai décidé de faire un adapteur moi-même. Je n'entrerai pas dans beaucoup de détail car il est assez évident en soi ce qui à faire, mais vous aura besoin d'un bondon de rechange, une chambre à air (étroite) de vélo de valve de Presta, un foret/scie à métaux/couteau de métier et un peu de mastic de silicium pour faire l'adapteur et une pompe de vélo, une certaine bande pour bloquer le trou de reniflard et une certaine eau savonneuse pour trouver la fuite. Le coût de sujet d'ensemble au sujet de £10 et a pris une demi-heure pour remonter. Améliorez qu'Eastenders de observation
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Ne pas s’autoriser plus de 25 minutes entre l’arrivée au club et le départ. N’emportez absolument aucun outil puisqu’ils sont beaucoup plus pratique à emprunter à un autre marin.
