Je commence un nouveau topic dédié au XS. Chers Administrateurs, si vous pouvez et que vous jugez opportun d'importer ici les billets parus dans le topic du XX, faites vous plaisir.

Hormis le nb important de lattes de GV, Y a-t-il des cales pour tenir le mât au niveau du pousse bas?

OUI-OUI écrit:
Je commence un nouveau topic dédié au XS. Chers Administrateurs, si vous pouvez et que vous jugez opportun d'importer ici les billets parus dans le topic du XX, faites vous plaisir.

Hormis le nb important de lattes de GV, Y a-t-il des cales pour tenir le mât au niveau du pousse bas?

Oui il y a des cales.

Allez une autre photo sous spi !

Les aventures du gréement XS continuent.
Après les premières explications dans le sujet consacré au XX, la suite des développements.

Il faut savoir que le gréement XS prototype a couché chez Ghislain, accompagné par de charmantes Anglaises qui ont aussi dormi chez Ghislain ... Elles livraient un mât carbone pour le B14 Brit Air.

Il a été présenté ensuite à l'Eurocup 29er à Cavalaire et à Cannes. Les premiers tests sont excellents.
Les navigations vont sans doute continuer du côté de La Baule et de Quiberon avant validation définitive.
Il se pourrait également que les réglages du mât soient limités à 3 possibilités : petit temps, medium baston, d'où l'intérêt de bien le tester au début. L'idée que les gamins arrêtent de se focaliser sur des réglages au mm. C'est aussi cela le skiff.

Cédric F écrit:
Il faut savoir que le gréement XS prototype a couché chez Ghislain, accompagné par de charmantes Anglaises qui ont aussi dormi chez Ghislain ...
A ne pas surtout pas confondre avec les anglaises on couché avec Ghislain

guytoon écrit:
Cédric F écrit:
Il faut savoir que le gréement XS prototype a couché chez Ghislain, accompagné par de charmantes Anglaises qui ont aussi dormi chez Ghislain ...
A ne pas surtout pas confondre avec les anglaises on couché avec Ghislain

Tu remarqueras que je n'ai pas laissé planer la moindre ambiguïté !

Cédric F écrit:
Les aventures du gréement XS continuent.
Après les premières explications dans le sujet consacré au XX, la suite des développements.

Il faut savoir que le gréement XS prototype a couché chez Ghislain, accompagné par de charmantes Anglaises qui ont aussi dormi chez Ghislain ... Elles livraient un mât carbone pour le B14 Brit Air.

Il a été présenté ensuite à l'Eurocup 29er à Cavalaire et à Cannes. Les premiers tests sont excellents.
Les navigations vont sans doute continuer du côté de La Baule et de Quiberon avant validation définitive.
Il se pourrait également que les réglages du mât soient limités à 3 possibilités : petit temps, medium baston, d'où l'intérêt de bien le tester au début. L'idée que les gamins arrêtent de se focaliser sur des réglages au mm. C'est aussi cela le skiff.
Merci pour les infos Cédric!

J'ai hâte de voir ça!!!

que nenni, nous n'avons pas eu le droit de voir le gréement XS à l'eurocup de Cavalaire. Notre "chère Lizzi", qui a repris le poste de représentant de Dave Hall, a gentiment refusé la présentation officielle ayant lieu Mardi dernier au World Byte CII à Cannes.

Ah dommage !

Pour être plus exact, Lizzi m'a proposé de me montrer juste le mât au sol (mais finalement, on a pas eu le temps) et puis de toute façon comme on ne pouvait pas le gréer avant la présentation officielle...

Pour les personnes inscrites sur Facebook, sur la page nautivela vous découvrirez des nouvelles photos du prototype du 29er XS.
Les premiers tests en Italie sont plutôt concluants. Le gréement arrive en France fin juin pour un stage de repérage minimes.

Les photos du proto première version faisait une bien meilleures impressions.
L'était qui prend sur l'avaleur, façon rs800, ça fait drole + la avec la bordure ultra courte.

Pour les curieux qui ont pas leur tronche dans le livre :

Beurk!

rien à voir avec celui de dessous. C'était bcp mieux avant!

c'est vrai Simoné, ton bateau était bien plus joli cet après midi, même avec son foc dacron

il y a même une prise de riz dans la GV

Je suis assez d'accord avec vous; Le prototype du XS Bethwaite était mieux que ce qui est testé en ce moment en Italie et qui devrait arriver en France d'ici trois semaines...
Si la GV est à peu de chose près similaire, le fait de reculer le point d'amure du foc renforce le côté jouet du XS.
Plusieurs éléments peuvent expliquer cela : la contrainte réglementaire de la fédé italienne sur la surface de voile des bateaux pour les cadets et les minimes. Et pour le comportement du bateau, avec cette surface de voile, peut être valait-il mieux reculer le point d'amure du foc.
J'en saurai plus dans les semaines qui viennent et j'irai voir le bateau fin juin à l'ENV pour me faire une idée précise.

J'ai enfin vu le 29erXs en vrai. je suis allé sur le stage repérage minimes à l'ENV lundi et Lardon m'accompagnait.
Objectivement, il est mieux qu'en photo. Il avait un spi d'une seule couleur et non pas ces spis à l'ancienne... Je comprends que le fait d'avoir reculé le point d'amure du foc puisse choquer mais on s'y fait. Bref même si je préférais la première version du prototype, cela le fait quand même. Lardon a été embarqué sur un zodiac avec présent à bord trois cadres (Florence Lebrun, Marc Laurent (architecte de l'Equipe) et Philippe Boudgourd entraîneur bleuets 420. bref du beau monde quoique très typé dériveur tradi. Il aura pu juger des performances du bateau. Dans la flotte dériveur double, il y avait aussi un RS Feva, deux Equipe et un RS Q'BA.

Voila, me voici.

conditions: Ouest 8-9 noeuds, forcissant 12 noeuds max.
public: jeunes avec expérience dériveur solitaire principalement.

bateaux: equipe bien réglés par l'architecte, 29er XS mal réglé (gv manque 10 cm de drisse), Feva bien réglé.

*Portant 8 noeuds: feva loffé bien réglé prends la main car bien réglé et stable, équipe bien puissant, 29er XS peu puissant mais difficile à dire car pas super maitrisé.

*Portant 12 noeuds: 29er XS s'envole, et était bien maitrisé. L'équipe et le feva font jeu égal en vitesse, mais le feva fait moins de cap, logiquement.

*Près 11 noeuds : Le 29er XS gagne en étant mal étarqué, le feva peine sans trapèze, l'équipe est stable sauf quand le barreur qui a la gv faute. A remarquer le Q'ba qui remonte pas mal sans trapèze, avec son gréement assez spécial avec un mini foc et gv avec longue bordure.

Accessibilité: Les enfants, pas très habitués au double, se sont accoutumés extremement rapidement à l'ensemble des bateaux. Les cadres présents avaient bien plus d'aisance a expliquer comment gréer une balancine de spi que d'expliquer comment glisser dans la pression en 29erXS. De meme, parmis ceux qui n'étaient jamais sorti au trapèze, beaucoup se sont sentis plus a l'aise dès qu'on leur a donné la GV au près. Pour moi l'accessibilité en école de sport ne pose aucun probleme. Le probleme du XS reste l'école de voile, pour laquelle le ris proposé n'a selon moi pas bcp de pertinence.

Concernant le spi vachement à l'horizontale, je pense que ca pousse les enfants à le surborder, mais c'est une question d'habitude je pense, tout comme la bome, et je pense que les clubs qui choisiront la dualité 29er std - 29er XS trouveront vite peu génant ces petites contraintes matérielles, face à l'économie réalisée.